Analyse
Corridor Abidjan-Lagos : quand l’infrastructure devient un marché de risques
En décembre 2025, le Conseil d’administration de l’Autorité de Gestion du Corridor Abidjan-Lagos, ALCoMA, prêtait serment à Abidjan, marquant l’entrée officielle du projet dans sa phase opérationnelle. Derrière cet acte institutionnel se profile l’un des chantiers les plus ambitieux de l’intégration ouest-africaine : 1 028 kilomètres d’infrastructure supranationale reliant la Côte d’Ivoire au Nigeria en passant par le Ghana, le Togo et le Bénin, connectant huit ports majeurs et concentrant 75% du commerce régional de la CEDEAO, pour un investissement total de 15 milliards de dollars. Les travaux se dérouleront en phases : contournements urbains critiques entre 2027 et 2030, segments principaux entre 2028 et 2033, installations aux postes frontières entre 2029 et 2032, pour une capacité opérationnelle complète attendue en 2033. Ce corridor n’est pas seulement une autoroute. C’est une jonction entre flux maritimes internationaux et commerce terrestre régional, un espace de circulation accélérée des biens, des personnes et des risques. La question analytique centrale est la suivante : qui structure, qui couvre et qui régule ces risques ?